domingo, 14 de septiembre de 2014
Decisión electoral
El domingo 22 de octubre de
2006 quedó registrado
en la historia de
los panameños como uno de los
días más trascendentales desde que el Istmo se
convirtió en nación independiente, hace ya más
de un siglo. Ese día se decidió qué queríamos hacer
con el
principal recurso del país: el Canal de
Panamá.
VOTOS SÍ:
……………………705,284
VOTOS NO:
………………….201,105
VOTOS
NULOS: ………………..7,673
VOTOS EN
BLANCO: ………….9,687
Programa de Ampliación del Canal de Panamá
Panamá es un
importante eslabón de la cadena de suministro mundial debido a que su posición
geográfica con el Canal ha acortado distancias y ha servido como centro de
redistribución de mercancías a diversos países de la región.
Luego de
profundos estudios y análisis, Panamá tomó la decisión de ampliar esta ruta
añadiéndole un tercer carril de tránsito para duplicar su capacidad.
La ampliación
del Canal de Panamá consiste en la construcción de dos complejos de esclusas de
tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en
el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico.
Este programa
conlleva también el ensanche y profundización de los cauces de navegación
existentes del Lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico,
así como la profundización del Corte Culebra.
Por el Canal de Panamá transitan en promedio
14,000 buques al año. Las nuevas esclusas permitirán el paso de entre 12 a 14
buques diarios lo que representará más de 18,000 tránsitos al año.
Embarque de
nuevas compuertas para
ampliación del Canal
La fabricación de las compuertas de las nuevas esclusas del Canal de Panamá ha sido un reto, debido a su tamaño y peso, lo cual ha requerido de una compleja logística para su traslado vía marítima.
Las estructuras, de 58 metros de largo por 30 metros de alto y 10 metros de ancho, jamás se habían construido. Cada compuerta pesa unas 3 mil 500 toneladas o lo equivalente a aproximadamente 2 mil vehículos juntos.
El contrato de diseño y construcción de las nuevas esclusas del Canal de Panamá es el de mayor peso en el programa de ampliación.
Características de las compuertas
Este grupo de compuertas corresponde a cuatro que serán utilizadas en las nuevas esclusas del Pacífico.
Este grupo de compuertas corresponde a cuatro que serán utilizadas en las nuevas esclusas del Pacífico.
Se trata
de dos compuertas con tamaño de 57.60 metros de largo, 10 metros de espesor
31.92 metros de alto, y un peso de 4,163 toneladas cada una, lo que las
convierte en las más pesadas de las 16 que funcionarán en el Canal ampliado.
Las otras
dos compuertas miden 57.60 metros de largo, ocho metros de espesor, 22.30
metros de alto y 2,867 toneladas de peso cada una.
El Tercer juego de Esclusas
Es un proyecto gigante para
expandir el canal de Panamá. Esta
ampliación será la mayor desde la construcción del canal. La Autoridad del Canal de Panamá
propuso el proyecto después de años de estudios. El presidente panameño Martín Torrijos presentó el plan el 24 de abril de 2006 y los
ciudadanos panameños lo aprobaron en un referéndum nacional del 22 de octubre de 2006 por 76,8% del
voto.El proyecto prevé doblar la capacidad
del canal y permitir más tráfico.
El proyecto creará un nuevo
carro de tráfico a lo largo del canal construyendo un nuevo juego de esclusas.
Los detalles del proyecto incluyen los componentes siguientes:
- Construcción de dos complejos de esclusas
nuevos, uno en el lado Atlántico y otro en el Pacífico, cada uno con tres
cámaras, y con tinas adicionales para reciclaje de agua;
- Excavación de nuevos canales de acceso a
las nuevas esclusas y ensanche de los canales de navegación existentes;
- Profundización de los canales de navegación
y elevación del nivel de agua de operación del lago Gatún.
Competencia
La mayor
competencia para el Canal son las rutas alternativas las cuales presentan
opciones para el transporte de carga entre los mismos puntos de origen y
destino. Los principales competidores del Canal de Panamá son el sistema
intermodal de los EE.UU., el Canal de Suez y el Canal Seco de Honduras, el cual
se encuentra actualmente en la construcción de su última trocha.
Según la
ACP (Autoridad del Canal de Panamá), la tendencia cada vez mayor de utilizar
los barcos Panamax en rutas transcontinentales para competir con el
Recorrido
Por
ejemplo:
Una nave que cruce el Canal desde el Atlántico, entra por la bahía de
Limón y luego de pasar el rompeolas de Puerto de Cristóbal, navega al nivel del
mar hasta llegar a la esclusa de Gatún, en donde es elevada a unos 26 metros
sobre el nivel del mar. Continua por el lago Gatún hasta llegar a las esclusas
de Pedro Miguel, donde el barco es descendido, unos 8 metros a nivel del lago
Miraflores que separan los 2 juegos de esclusas del lado Pacifico. La nave es
bajada hasta el nivel del mar en el siguiente juego de esclusa de Miraflores y
desde allí el barco continua ya a nivel del mar hasta pasar el Puerto de Balboa
y luego mar adentro. El agua para subir y bajar las naves en cada juego de
esclusas, se obtiene por gravedad del Lago Gatún, uno de los lagos artificiales
más grandes del mundo
Proyecto
Avance
En términos generales el
programa de ampliación del canal de Panamá avanza conforme al cronograma de
trabajo de acuerdo al reporte de avance al 31 de diciembre de 2009.
Nuevas esclusas
El Canal hoy tiene dos
carriles cada uno con su propio juego de esclusas. El proyecto consiste en
añadir un tercer carril mediante la construcción de esclusas complejas en cada
extremo del Canal. Una esclusa compleja será localizada en el lado Pacífico al
sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores. La otra será localizada al
este de las esclusas existentes en Gatún. Cada una de estas nuevas esclusas
complejas tendrá tres cámaras consecutivas diseñadas para elevar los buques
desde el nivel del mar hasta el nivel del Lago Gatún y hacia abajo otra vez.
Cada cámara contará con tres tinas de ahorro de agua, para un total de nueve
tinas por esclusa y 18 tinas en total. Al igual que las esclusas existentes,
las nuevas esclusas y sus tinas se llenarán y vaciarán por gravedad, sin el uso
de bombas. La posición de las nuevas esclusas usa una parte importante del área
ya excavada por los Estados Unidos en 1939, trabajos suspendidos en 1942 debido
al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Las nuevas esclusas estarán conectadas
al sistema de canales existentes a través de nuevos canales de navegación. Las
nuevas cámaras de las esclusas serán de 426,72 m (1 400 pies) de largo por
54,86 m (180 pies) de ancho y 18,29 m (60 pies) de profundidad. En las esclusas
se usarán puertas rodantes en vez de puertas de mitra usadas en las esclusas
existentes. Las puertas rodantes son usadas en casi todas las esclusas
existentes con dimensiones similares a aquellas proyectadas, y son una
tecnología probada. Las nuevas esclusas utilizarán remolcadores para colocar
los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los
remolcadores se utilizan actualmente con éxito y extensamente para estos
propósitos en las esclusas de dimensiones similares.
Canales de navegación auxiliares
Draga de tolva Breydel en la entrada del lado
Pacífico del Tercer Juego de Esclusas.
Según el plan, 3,2 km (2,0
millas)- de acceso al canal serán excavados para conectar las nuevas esclusas
del Atlántico con la entrada existente al mar. Para conectar las nuevas
esclusas del Pacífico- esclusas laterales con los canales existentes se
construirán dos nuevos canales de acceso:
- El canal de acceso al norte, que conectará
la nueva esclusa del Pacífico- esclusa lateral con el Corte Culebra,
eludiendo el lago Miraflores, y que será de 6.2 km (3.9 millas) de largo,
y,
- El canal de acceso al sur, que conectará la
nueva esclusa con la entrada existente al mar en el Océano Pacífico, y que
será de 1,8 km (1,1 millas) de largo (véase el gráfico 5). Los nuevos
canales serán de al menos 218 metros (715 pies) de ancho, tanto en el lado
del Atlántico como del Pacífico, lo que permitirán que los buques
Post-Panamax naveguen en estos canales, en una sola dirección, en
cualquier momento.
Elevación del nivel del agua del lago Gatún en 0,46
m
Todas las cotas del Canal
hacen referencia precisa al Nivel de Referencia (PLD), que está en las entradas
del Atlántico y del Pacífico a nivel del mar. El nivel máximo de funcionamiento
del lago Gatún se elevará en aproximadamente 0,45 metros (1,5 pies) – desde el
nivel PLD actual de 26,7 metros (87,5 pies) a un nivel PLD de 27,1 metros (89
pies). Combinado con la ampliación y profundización de los canales de navegación,
este componente aumentará la capacidad de almacenamiento de agua de reserva del
lago Gatún y permitirá que el sistema de agua del Canal suministre un promedio
diario de 165 000 000 galones EE.UU. (625 000 000 L; 137 000 000 imp gal)
adicional de agua. Este volumen adicional de agua es suficiente para abastecer
un promedio anual de aproximadamente 1.100 esclusajes adicionales sin afectar
el suministro de agua para uso humano, que también procede de los lagos Gatún y
Alhajuela.
La duración de la construcción
del proyecto del tercer juego de esclusas está programada entre 7 a 8 años. Las
nuevas esclusas pueden empezar a operar entre los años 2014 y 2015.
Datos
curiosos:
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